Каков метод обслуживания поворотного колеса?

LPHY — профессионалпроизводитель роликов

Традиционный метод ремонта заключается в приваривании стальной втулки непосредственно к наружной стенке поворотного колеса для тяжелых условий эксплуатации для ее усиления. Процесс производства большегрузного поворотного колеса предотвращает появление различных дефектов большегрузного поворотного колеса. Традиционный метод ремонта не только сложен в эксплуатации и более рискован, но и при различных дефектах тяжелого поворотного колеса неправильной формы. Традиционный метод ремонта заключается в непосредственном приваривании стальной оболочки к внешней стенке поворотного колеса для тяжелых условий эксплуатации для ее усиления. . Операция сложная и рискованная, невозможно реализовать отводы и участки труб неправильной формы и приходится останавливать трубопровод для замены.

Технология композитного кожуха с эпоксидной стальной оболочкой, разработанная в течение многих лет центром оценки безопасности трубопроводов и развития технологий, может полностью решить эту проблему и может эффективно препятствовать усугублению процесса коррозии в трубе. Безремонтный капитальный ремонт при трубопроводном транспортировании нефти и ее готовых жидкостей (таких как бензин, керосин, дизельное топливо и др.) и природного газа является наиболее экономичным и целесообразным способом транспортировки, но среда в таких трубопроводах легковоспламеняющаяся, взрывоопасная. и токсичен. Поэтому безопасная эксплуатация очень важна. Особенно с 1950-х годов, при прокладке большого количества нефте- и газопроводов в различных странах мира, время от времени происходили аварии на трубопроводах, а некоторые даже приводили к катастрофическим последствиям.

Сверхмощные поворотные колеса также не требуют частой замены при ремонте арматуры. В то же время, благодаря хорошей химической стойкости эпоксидного наполнителя, утончение стенки трубы или коррозионная перфорация, вызванная внутренней коррозией трубы, могут эффективно препятствовать усилению коррозии. Достижения в технологии анализа при прокатной обработке большегрузных универсальных колес Метод конечных элементов получил широкое распространение с конца 1980-х годов (ДЭМЗ в последнее время сопровождался развитием компьютерного вывода, и технология анализа изменилась с двумерной на разработку расширенного анализа деформации в 3D.

В результате точность размеров и качество продукции были улучшены. Ниже приведены репрезентативные методы анализа. Аналитические методы прокатки с вытягиванием На прокатных станах с оправкой для прокатки используются оправки и валки с желобками, поэтому, в отличие от толстолистовой прокатки, в окружном направлении валков имеется зона свободной деформации, где валки и оправки не соприкасаются. Поскольку эта зона свободной деформации прокатывается на следующей клети, важно предсказать деформацию, включая зону свободной деформации, чтобы правильно понять комплексные характеристики оправочного стана. Это сложное прогнозирование деформации Высокая точность не может быть достигнута с использованием обычного алгоритма реализации кэша, поэтому требуется высокоточный анализ.

Принимая во внимание деформацию сдвига в направлении прокатки, был выполнен приблизительный трехмерный анализ с использованием анализа деформации поверхности при нормальном расширении. Результаты показывают, что расчетные значения лучше согласуются с экспериментальными значениями. В последние годы с развитием компьютерных технологий ускорилась разработка полной трехмерной технологии анализа методом конечных элементов, которая также может быть использована для анализа влияния натяжения между клетями и анализа разница скоростей между рулоном и трубной заготовкой.

Аналитическая технология калибровочной прокатки При использовании калибровочной прокатки инструмент на внутренней поверхности отсутствует, поэтому форма внутренней поверхности проката неоднородна при прокатке толстостенных труб. При использовании трехвалкового стана форма внутренней поверхности прокатываемого материала шестиугольная. Благодаря анализу трехмерного метода конечных элементов проясняются механизм возникновения и меры противодействия этому явлению края и угла внутренней поверхности.

Когда эллиптичность = 0,986 проходит близко к идеальному кругу, может быть получена по существу однородная толщина стенки, но когда проход близок к идеальному кругу, эллиптичность = 0,960, появляются острые внутренние шестиугольные углы.